我们都说

　　Unbound是世界上最重要的Gravel赛事，200英里组别是其标志（也便是曾经的DK 200），奖金高达25万美元。别的还有350英里的XL组别、100英里半程组、50英里短程组和25英里体会组。

　　这场竞赛在堪萨斯州恩波里亚城外崎岖的弗林特山上举办，以艰苦的条件而出名。有时气候炽热湿润，有时则滂沱大雨。或许最困难的便是当雨水落在排水不畅的土路上时，泥巴像花生酱相同，为车手们带来各种费事。

　　尽管气候预报说上周末的竞赛很大概率是枯燥路况，但前一天的降雨仍是让许多车手换上了更窄的轮胎，以更好地排泥。为了完结这项艰苦的赛事，车手们还需要专门设定自己的战车。

　　除了新款Shimano GRX套件和新款Canyon Grail瓜车露脸外，车手们的战车设定也十分有意思，从轮胎挑选和防爆胎办法，从空气动力学设定和定制小零件。别的还有竞赛中最快车手的战车。

　　在Unbound上，没有什么比轮胎更让人烦恼，所以轮胎挑选是一大论题。尽管尖端车手的挑选仅限于他们资助商，但在斑纹、宽度、胎压和是否运用防爆胎垫这些问题上，仍是有许多门路。

　　因为雨水浸泡了部分赛道，导致一些路段很难经过，乃至彻底无法骑行，许多车手挑选了比规范轮胎更窄的轮胎，企图靠更大的排泥空隙穿过泥泞路段。有几名车手在前轮运用圆滚滚的宽胎，但后轮却装着光头窄胎。

　　英孚教育车队的网红车手拉克伦·莫顿的Cannondale SuperSix SE前轮运用2.1英寸、后轮运用44mm轮胎。

　　他的轮组挑选也比较有意思。为了更好的气动作用，前轮运用了Vison Metron 60 SL公路轮组。后轮为了减重，则运用了一只无标的低框后轮。

　　尽管赛道有泥泞部分，但整体节奏仍是十分快的，所以车手们更倾向于运用光头或半光头胎。例如，伊诺肯蒂·扎维亚洛夫为了更大的排泥空间，前后都运用全光头胎。

　　有许多Specialized资助的车手参加了竞赛，Pathfinder轮胎出镜率十分高。关于非资助车手来说，这款胎也是一个受欢迎的挑选。

　　胎面光头或浅胎纹的轮胎也很受欢迎，车手们期望将泥泞中的牵引力与平坦路面上的翻滚功能结合起来。许多车手挑选了Maxxis Rambler，Schwalbe G-One RS则是另一款抢手。

　　假如Unbound的影响力越来越大，我觉得用不了多久就会呈现铁三车这样的瓜车了，有优异的气动性和内置整合的补给体系。。。你能够幻想成一辆装了粗齿胎的铁三车。

　　附和，我也看到了十多年前铁三车的影子——车上捆绑着各种补给包和水壶，能量胶乃至用胶带粘在上管上……

　　现在各种竞赛根本验证了更大的轮胎空隙对空气动力学有协助，所以未来或许铁三车能兼容的胎宽比大组车更大

　　感觉比巴黎鲁贝还要艰苦许多，没有队车，补给和修补全赖自己，特别XL组都要24小时以上，对生理极限是个巨大检测。