重庆长江轴承股份有限公司（以下简称“长江轴承”），成立于1990年，是重庆机电集团所属重庆工投机电零部件工业集团控股企业，出产的轴承广泛应用于轿车、摩托车、机床设备、工程机械、电机、通机等职业。
2001年前，长江轴承以制作摩托车轴承为主，2001年后进军乘用轿车轴承范畴。经过30多年的研制堆集，长江轴承“CJB”品牌被国家工商总局认定为“我国驰名商标”，建立起“国家认可实验室”“重庆市企业技能中心”“博士后工作站”等6个研制渠道。
铸造、车加工、热处理、磨加工、安装……走进长江轴承数字化出产车间，机器的轰鸣声阵阵中听，数条出产流水线正高速工作，一块块钢条经过一系列工艺，变成了一个个不同标准的轴承。
小到摩托车、轿车，大到机床设备、工程机械等，都离不开轴承。现在，长江轴承具有年产1亿套轴承及轿车零部件的才能，其间传动轴承更是到达世界先进水平，不只完成了进口代替，还为欧美闻名主机企业供货，在国内、世界商场上具有较高的占有率和美誉度。
时刻回溯到30多年前，其时，我国尽管也有许多轴承企业，但许多高端产品所需的轴承，仍要从国外进口。
“那时，国内曲轴轴承制作技能就比较落后，国内商场主要被SKF、NSK等世界闻名品牌占有。”长江轴承党委书记、董事长陈余回想，因为国内没有与之相竞赛的企业，产品定价权彻底把握在国外公司手中。
外国人能造的轴承，凭啥我国人不能造？“咱们做工业的人，便是要以工业报国、民族兴盛为己任。要做的便是与世界尖端产品比拼，完成高端轴承国产化，出产出彻底可代替进口的国产轴承。”陈余说。
1990年，由重庆机电控股（集团）公司、重庆对外经贸（集团）有限公司、香港旭阳科技集团有限公司三方建议组成的长江轴承，应时而生。
面临商场机会与危险并存的局势，确定好开展路途，对长江轴承来说是重中之重。彼时，正逢国内摩托车职业起步，以嘉陵、建造为代表的企业刚引入摩托车出产线。经过一番调研，长江轴承决议以摩托车轴承为方向，研制曲轴轴承。
没有资金，就向银行贷款；没有技能，就边探究边立异；没有工人，就自行培养。经过1年多的困难探究，技能人员联合攻关，长江轴承依托高质量的低噪音深沟球轴承，以嘉陵为打破口，正式吹响了进军摩托车职业的号角，完成摩托车曲轴轴承国产化。
“其时，摩托车工业也进入了蓬勃开展的阶段。曲轴轴承求过于供。”更让陈余骄傲的是，量产后，长江轴承就把价格打下来了，不只廉价一半以上，且功能不输世界闻名产品。“不少企业拿着钱到咱们这等着提货。后来，力帆、宗申、隆鑫、新大洲等企业均选用长江轴承的产品。最光辉的时分，咱们占有国内摩托车曲轴商场的60%，该范畴的一些世界闻名品牌也逐渐退出国内商场。”
不只如此，凭仗产品优势，当年，长江轴承还拿到了第一笔国外订单，与博格华纳签约协作。“博格华纳之前也是与国外世界闻名企业协作，后来就找上了咱们。直到现在，两边还保持着杰出协作关系。”陈余说。
据悉，1995年，长江轴承摩托车轴承出售收入4000万元，到2000年，出售收入打破1.5亿元，为长江轴承成为国内摩托车曲轴轴承“霸主”奠定了坚实基础。
跟着职业开展变化，长江轴承敏锐发现摩托车商场呈现下滑趋势。单做摩托车轴承，企业必定走不远，转型或许能寻到新出路。
这一次，长江轴承瞄准了轿车轮毂轴承。“其时，轿车的轮毂轴承也是依靠进口，国内只要一家企业做，咱们是第二家。”陈余介绍，2001年，长江轴承开端调整战略开展方向，逐渐下调摩托车轴承比例，只供国外的一些高端客户，比方哈雷、宝马等。“到上一年，摩托车轴承占整个出售只要8%左右。”
别看摩托车轴承比例下降了，但走的是高端化开展路途。本年上半年，长江轴承还成功取得某全球闻名公司2个双聚散变速器新项目轴承独家定点资历。“这两个项目均归于公司要点战略项目，量产后在其生命周期内将带来1.2亿元新增订单。”陈余说。
而在轿车轴承方面，经过20多年的技能沉积，长江轴承在长寿命低噪音轿车传动轴承、三代轮毂轻量化低冲突等范畴也到达世界先进、国内领先水平。比方，轮毂类轴承轻量化技能现已到达1.5kg以下，而同类型轴承则在2.5kg以上。
近年来，随同新能源轿车工业的开展，长江轴承也在新能源轿车上发力，成功处理了轴承轻量化规划刚度与强度难以一起满意、轴承减重后的动平衡以及轻量化后产品变形等工艺难题，完成减重30%。
本年上半年，长江轴承与长安、合众、上汽通用五菱、零跑等多个轮毂单元项目订单完成量产；下半年新开发的项目单元产品也将连续完成量产，估计将带来1亿元轮毂单元新增订单。
“整体来看，长江轴承的转型算是很成功的。”陈余表明，本年1至5月，公司完成经营收入4.96亿元，同比添加14.27%，其间外销事务完成收入7407万元，同比添加37.44%。公司大客户培养工程顺畅推进，1至5月大客户完成收入2.4亿元，同比添加13.67%。
上游钢材企业，下流各大主机厂，作为西南区域最大的轿车轴承出产企业，长江轴承不是一家做大做强，在开展过程中，还带动重庆10家以上零部件企业开展，推进相关配套企业开展和强大，2022年带动本地配套企业完成收入5.85亿元。
“除此之外，咱们还在打造以长江轴承为中心的轮毂工业集群，助推重庆轮毂工业加快开展。”陈余较为骄傲。
日前，重庆还提出要着力打造“33618”现代制作业集群系统。其间，智能网联新能源轿车工业集群是三大万亿级主导工业集群之一。这让陈余感到振作，“当天一看到这个音讯，我就和团队进行了共享。”
陈余以为，重庆作为全国重要的轿车出产基地，特别是在成渝区域双城经济圈里，轿车企业有上百家、主机厂有几十家，未来也会有更多车企来建厂。不只需求大，对长江轴承来说配套半径也很近。跟着集群的建造，还会带来更多的技能机会、人才机会、方针机会，为企业建立沟通协作渠道，供给方针盈利。
“作为轿车零部件配套企业，长江轴承将捉住这一开展机会，不断提高智能制作水平，以及本身品牌价值和影响力。”陈余表明，当时，长江轴承已建成2个数字化车间，方案本年7月建成第3个数字化车间，未来5年内把磨装车间逐渐建造成数字化车间。
据了解，长江轴承经过技能改造“智能车间”，归纳出产功率提高18.23%，人工成本下降10.56%，全年将新增二代轮毂轴承产能77万套，三代轮毂轴承49万套，免保护轮毂轴承35万套，带来1.22亿元出售收入添加，为全面抢抓新能源轿车商场机会贡献了活跃力气。
为满意新能源轿车轴承订单快速添加的需求，长江轴承现在还在筹建新厂，将以世界同职业先进制作企业为标杆，进一步扩展产能，建造具有世界先进水平的新能源轿车轴承智能化制作工厂。
陈余表明，“十四五”期间，长江轴承将构建起“燃油轿车和新能源轿车轴承”双工业战略格式，向高端配备轴承拓宽，建世界一流的轿车轴承和高端配备轴承制作基地，成为具有世界竞赛力的制作企业。
