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轿车的研制制作办法阅历了手艺作坊式到规范化流水线再到渠道化，现在干流车企纷繁采纳模块化渠道办法。轿车模块化渠道研制制作是指车企根据通费用较高的某一根底构架研制制作不同等级、不同品种以及不同品牌的车型。模块化渠道经过进步部件、模块的通用化程度以缩短研制周期，下降研制本钱。模块化渠道的诞生是车企应对竞赛加重的要害战略。
轿车职业经过“黄金十年”高速开展，职业从成长时刻逐步过渡到老练期，需求增速下滑至个位数添加。供应侧来看，职业产能过剩、进口关税下降以及合资股比铺开等进一步加重竞赛剧烈程度。关于车企而言，在需求增速放缓而供应侧竞赛加重的状况下，企业的本钱把控才能、新车型推出速度以及爆款车型培养才能尤为重要，模块化渠道可进一步下降研制费用和研制周期，是车企研制制作的未来趋势地点，也是车企的战略技能必争之地。
本期的智能内参，咱们引荐来自国信证券的研讨陈述，从模块化渠道剖析车企竞赛力视角，从模块化渠道的数量和质量两个维度，构建渠道测评目标，对整车厂传统车和新能源车的模块化渠道才能进行比照，得出该视角下上汽集团、广汽集团、吉祥轿车等具有中长时刻竞赛优势。假如想保藏本文的陈述全文（国信证券：模块化渠道：车企竞赛的根基），可以在智东西群众号：（zhidxcom）回复要害词“nc294”获取。
轿车研制出产办法阅历了手艺作坊式、流水线办法、轿车渠道，再到现在的模块化渠道四个阶段。模块化渠道研制制作可完结同渠道跨车型、跨等级乃至跨品种的研制制作，该办法经过添加共用部件的份额，削减专用零件的品种和数量，共有研制工艺以及装备，然后削减研制本钱，缩短新车型推出周期。轿车职业从需求侧与供应侧来看竞赛均趋严。需求侧来看，轿车职业阅历“黄金十年”高速开展，逐步从成长时刻向老练期过渡，职业增速从两位数下滑至个位数添加。供应侧来看，职业产能过剩，轿车进口关税下降，外资股比铺开等要素进一步加重职业竞赛，整车厂一旦缺少新车型或新车型推出速度较慢则很快市占率显着下滑，一起盈余才能下降。当今模块化渠道出产现已成为世界干流趋势，群众、通用、丰田、沃尔沃等许多世界顶尖车企均开发了各自最新的模块化渠道。
从出资的视点来看，轿车股较好的出资窗口与企业的产品周期关联度较高。轿车职业具有周期性，一起各企业又具有各自的产品周期，产品周期是各企业根据现有渠道才能所作出的中长时刻车型规划的外在阶段性体现，跟着企业模块化渠道才能的加强，具有较强模块化渠道才能的企业可继续高频次地推出竞力强的车型，企业之间的产品周期体现将逐步淡化，有望出现强者恒强的格式。
轿车的出产制作办法阅历手艺作坊式出产、流水线出产，轿车渠道式研制制作，“模块化”渠道研制制作四个个阶段。手艺作坊式出产是依托单个工人进行规划拼装，流水线出产办法的特征是一条出产线只能出产一种车型，而轿车渠道式出产则可根据一个渠道出产同等级多种车型，但车型之间的相似度较高，缺少灵敏性。模块渠道出产的特征是可根据同一渠道推出跨等级，乃至跨品种的多种车型，并且具有较好的个性化。
20世纪初到80时代整车出产首要以流水线出产方法为主。流水线世纪初，在此之前，轿车工业彻底是手艺作坊型，工人购买引擎，规划传动箱，设备车轮、刹车、座位等部件，设备一辆出售一辆，该种出产制作办法本钱极高，且每辆车均是不同类型，本钱和质量无法规范化。1907年福特为出产“T型车”革命性发明了轿车流水线出产办法。流水线出产是指将杂乱的轿车出产进程分为若干个简略的子设备进程，工人只需求在既定的方位将轿车零件拼装到出产流水线上即可。
728小时缩短至12.5小时，因为本钱下降带来的价格改动从其时的约5000美元下降至1914年的360美元，该办法一向连续至80时代。
T型车的流水线时代后轿车渠道式出产逐步代替规范化流水线。跟着商场竞赛加重，轿车产品生命周期缩短，车型更新换代速度加速，因为一条流水线只能对应单一车型的出产，因而传统单一产品出产线上需求不断为新产品打造全新的出产流水线，轿车流水线出产办法使得出产本钱过高，并且难以满意车型的多样化以及越来越快的换代周期需求，20 世纪 80 时代后流水线出产逐步被轿车渠道式研制出产代替。狭义的轿车渠道是指一款车的头部骨架的根底规划，也便是前驾驶舱与机器舱前的部分，包含转向组织、前悬挂和前车轴，其相对方位联系一经确认则不能改动，而舱壁之后的结构，可因规划而改动，如拉长轴距、展宽轮距、改换后桥等。
现在所说的渠道一般指广义的轿车渠道，广义的轿车渠道是一个较为抽象的概念，首要指轿车从开发阶段到出产制作进程中的规划办法、设备根底、出产工艺、制作流程乃至轿车中心零部件及质量操控的一套系统。可以归纳为是整车厂商规划多个车型时的一个通用性较强的全体规划结构，整车厂根据此公共架构可开发和出产出外形不同，功用不同的各类车型。出自于同一渠道的车型一般具有相同的结构要素，如发起机舱、底盘、悬架、电气系统、传动制动系统等。一般来说，将可以共用的大部分零部件，以及出产工艺的车型研制模板归类为同一轿车渠道。
系列渠道。PQ2系、PQ3系、PQ4系渠道别离针对A0级、A级车（紧凑型车）以及B级车（中型车）渠道。同一个渠道上可诞生有着某些相同元素的不同车型，如PQ35渠道上别离诞生了群众的速腾、高尔夫以及奥迪TT。同渠道的车型也可完结不同的特征，如高尔夫6和奥迪TT相同出自PQ35渠道，高尔夫6是愈加注重质量和本钱间平衡的家用轿车，而奥迪TT则经过增强悬挂，高强度的车身以及跑车底盘定坐落运动跑车。比较于单一流水线，一个轿车渠道可以经过调整参数出产多种车型，可以有用下降车型开发周期和开发本钱，并且可完结同一集团下不同品牌之间的技能同享。▲
世纪之后，轿车不再仅仅简略的代步东西，顾客对轿车有了更多的个性化要求，新车型替换周期进一步缩短。轿车渠道所出产的轿车具有高度相似性和无法敏捷更新车型的问题，使其被新一代出产办法——模块化渠道代替。模块化渠道是指以模块的办法规划拼装轿车的各部分子系统，将轿车的各部分总成，例如发起机总成、变速箱总成、悬架总成、车身各部分总成及电气系统等，以模块的方法进行规范化规划和出产，终究再根据不同车型的定位进行“拼装”。“模块化”渠道打破了传统轿车渠道只针对一个等级车型的约束，经过不同的模块组合，可掩盖多等级（
A0级，A级，B级，C级，D级等），多类型（如轿车，SUV，MPV等）的不同车型。在“模块化”出产办法下，整车厂商可以顾客的需求为起点，进行轿车模块的匹配规划，敏捷调整轿车规划方案，缩短研制周期，下降研制本钱。例如雷诺日产的CMF
渠道，在CMF渠道中，轿车被分红五个模块，包含发起机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电气架构。群众的新一代渠道MQB归于模块化渠道，其轴距、前悬、后悬参数均可调整，可掩盖A0级、A级、B级等多范畴数十款车型。▲
个特征： 通用性进步，规划参数可同享，出产辅具与模具共用的模块化，坚持车型间较好的个性化。榜首，零部件以及系统的通用功能进步； 模块化渠道出产使得许多互不兼容的零件可以在同一个渠道上完结系列化共用。如发起机、变速箱的宗族化、通用化、部分车架零件、ECU
、线束、车身附件、其它电子元件等都可以完结共用。第二，规划参数可同享； 详细规划的时分，因为有许多零部件系列化、通用化，所以就会有更多细节上的参数同享。例如发起机和变速箱的固定方位、悬架与副车架的衔接点、衔接部分的规划方法都选用一致的系列规范。
第三，出产模具与辅具共用的模块化； 不但是车自身的规划、零件可以共用，并且出产所需的各种周边设备也可以通用，比如MQB
系列托架，分为前、中、后三个部分，出产中附近等级的车型可以共用部分乃至整个设备托架。把产线安排成出产其他车型时只需替换部分模块，因而节约换装时刻和人力，出产功率也大大进步。第四，坚持车型间较好的个性化； 例如相同根据群众的MQB
模块化渠道并且为同一等级的新奥迪A3和新明锐就选用了不同的后悬挂结构。新奥迪A3运用了多连杆式独立悬挂，而新明锐运用的是改变梁式悬架。▲
个优势： 削减本钱、缩短新车型开发周期、树立一致的质量规范、进步全体产品的科技实力。榜首，削减本钱； 模块化渠道出产可以完结同渠道跨车型和跨等级出产，在立项之初就对该渠道未来可研制的一切车型进行规划，大大削减了研制费用。此外，模块化渠道出产还可以添加不同车型共用部件的份额，削减专用零件的品种和数量，削减零部件研制本钱。
第二，缩短新车型开发周期； 模块化渠道上，只需求对轴距、轮距等部分参数进行调整，挑选不同的模块就可以开发新车型，不再需求对通用部分进行长时刻的实验和验证，只需将精力放在研制新模块上，大大缩短了研制周期，进步移风易俗的速度。
第三，树立一致的质量规范； 每一个渠道在树立之初都经过了很多的验证，各个功用模块也得到了很好的匹配，在这个根底上开发出来的车型其质量和可靠性都可以得到确保。另一方面，零部件数量的削减有利于进步零部件的质量和企业的全球管控，然后树立全球一致的质量规范，进行全球化库存办理。
第四，进步全体产品实力； 不同品牌之间的可完结渠道技能同享，经过渠道化战略同享先进的技能，进步全体产品的科技实力和自动化水平，各车型可及时同享最新研制的技能，车企可以在最短的时刻内高效地拓宽车型品种，快速应对商场不断改动的需求，敏捷导入新技能、新产品。
轿车职业经过十年高速开展渡过普及期，需求增速从两位数下滑至个位数添加。进口关税下降以及合资企业股比铺开等方针从供应侧进一步加重竞赛，干流车企盈余才能趋势性下滑。在需求增速放缓而供应侧竞赛加重的状况下，整车厂的本钱把控才能，新车型的推出速度以及爆款车型的培养才能尤为重要，模块化渠道研制制作可进一步下降研制费用和周期，成为整车厂的技能必争之地。
年黄金十年开展，所在职业阶段由成长时刻逐步向老练期过渡，职业产能逐步过剩，职业高添加盈余逐步褪去； 轿车职业增速从2000-2010年年均复合增速的24.33%下降至2011-2017年年均复合增速的7.87%。职业增速由两位数下滑至个位数添加，特别2017年销量同比增速仅3%，估计2018年增速区间较大概率在-3-0%。2016年起部分干流车企的产能利用率较低，职业产能逐步过剩。顾客保有量进步，城市路权、方针阶段性刺激周期以及微观经济波动等要素使得未来职业增速将长时刻保持在个位数添加。▲
第二，较长维度来看，车企盈余趋势性下滑，缺少新车接力的车企量利齐跌；不考虑产品结构显着改动，如部分初期定位低端的车企经过产品晋级完结单车价格和盈余才能进步，一起不考虑部分车企处于开展初期，销量基数较低不具有代表性。咱们选取上汽集团和长安轿车作为研讨样本。
1997年至2018年上半年，上汽集团和长安轿车的前史最高毛利率别离为45%以及29%，当时毛利率上汽集团和长安轿车约安稳在10-15%区间。▲
方案”后，2016-2018年三年无新车型上市接档，2017年销量下滑12.29%，2018Q3销量下滑加重到达46.18%。单车净利率从前史最高的14.86%跌落至2018Q3的5.70%。整车厂的盈余才能出现趋势性下滑的中心要素是职业产能过剩以及竞赛加重，而这两个要素在中长时刻来看均不会消失，整车企业盈余才能的进步首要依托产品竞力进步（包含车型结构高端化）、产能利用率进步以及本钱把控才能进步。▲
年7月1日，财政部发布文件《国务院关税税则委员会关于下降轿车整车及零部件进口关税的公告》，下降轿车整车及零部件进口关税，将轿车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率下降至15%。咱们测算轿车关税由25%下降至15%，对进口车的终端价格影响是-8%，从长时刻趋势来看，对标世界其他国家轿车进口关税，估计未来我国轿车进口关税将下降至5%，终端价格则在25%进口关税的根底上下降16%。咱们计算了2017
年进口车销量排名前50的车型（销量占比到达约65%），按15%进口关税测算，雷克萨斯ES、斯巴鲁森林人、MINI、奔驰CLA、群众甲壳虫、林肯MKC等13款车型价格区间下探至25-35万，这将与我国干流的合资车企的中高端车型价格区间有所重合。该价格区间内的进口车尽管国产合资企业产品存在必定的产品错位竞赛，如该价位段合资企业首要是B级车或许中型SUV（包含部分紧凑型SUV和大中型SUV），而进口车首要是A级轿车或紧凑型SUV，但也会分流部分消费需求，一起价格带层层下压将影响国内轿车终端价格系统。2018年
4月17日，发改委网站音讯宣告：2018年撤销专用车、新能源轿车外资股比约束，2020年撤销商用车外资股比约束，2022年撤销乘用车外资股比约束，一起撤销合资企业不超越两家的约束，即经过5年过渡期，国内轿车职业将悉数撤销约束。2018年10月11日，宝马发布声明将斥资36亿欧元增持华晨宝马的股份，宝马持股份额将从50%进步至75%，该笔买卖拟定于2022年完结。现在国内干流合资厂商的协作年限大多数坐落10年以上，但2022年外资企业股比全面铺开后，许多外资厂商有望采纳添加合资厂商以及国内新建独资品牌的办法，一方面与现有合资企业斡旋取得更有利的条件，别的职业竞赛对手数量添加，竞赛将进一步加重。▲
世界干流车企的整车渠道经过多年建造，相继打造出多款新一代模块化渠道，逐步构成了习惯各自车型的各具特征的整车渠道系统，掩盖从A
级到D级、E级车型以及SUV，MPV等车型。2005年后，群众、雷诺日产和丰田等多家世界干流企业都连续发布了其模块化渠道开展规划与战略。到
2017年，各家整车厂连续建造完善自己的模块化渠道系统，并具有一批功能拔尖的代表性模块化渠道，如群众的MQB渠道、美丽雪铁龙的EMP2渠道、雷诺日产联盟的CMF渠道、丰田的New MC渠道、沃尔沃SPA渠道、福特的C渠道、本田的GSC渠道、通用的Epsilon渠道等，全体而言，新一代模块化渠道具有以下几点优势：榜首，零部件通用化率进步，部分优异的渠道零部件通用率高达80%
，然后使得新车型研制周期缩短，本钱显着下滑；第二，车型延展性进步，部分优异渠道可完结A00
级到B级等跨等级车型，乃至是跨轿车、SUV、MPV等不同类型车型的规划研制； 此外，不同品牌之间也可完结同一模块化渠道的同享。第三，新车型的研制以及后续出产线建立本钱进一步下降；
（Modularer Querbaukasten的缩写），MQB渠道是群众集团最新一代的横置发起机模块化渠道，以代替PQ35和PQ46，从2013年开端运用至2022年。到2017年，MQB渠道已研制规划出许多车型，如原先由PQ35出产的奥迪Q3、新速腾、高尔夫、斯柯达明锐、途观、斯柯达野帝、途安，PQ46的全新一代迈腾、群众CC、全新帕萨特、斯柯达速派，以及根据MQB新开发的高尔夫嘉旅、奥迪A3、凌渡、斯柯达·科迪亚克（SUV）。MQB渠道具有以下特征：
～80%。第二 延展性强； 渠道底盘结构灵敏，可经过改换轴距，匹配不同的发起机和变速箱。可掩盖A00
级、A0级、A级、B级共四个等级的轿车以及部分SUV车型，一起可完结斯柯达、群众、奥迪等不同品牌的同渠道出产，该渠道现在已出产出超越14款车。第三，节约本钱和出产时刻； 出产本钱将削减20%
Efficient Modular Platform 2的缩写） 渠道是PSA集团旗下的榜首套模块化渠道出产方案，用来代替PSA的PF2渠道和PF3渠道。渠道车架前半部分、前悬挂、发起机舱等部分是固定的，只能在发起机舱之后的车身的轴距部分、车长、后悬挂设定等方面进行自在调整，这今后悬挂的结构设定可以根据车辆的等级。该渠道代表车型有：美丽408、美丽308S，美丽3008，雪铁龙C4 PICASSOEMP2渠道具有以下特征：
榜首，模块化程度高； 选用全新的电子架构，可搭载多种动力总成和多种立异科技装备。第二，安全性功能进步； 很多选用铝制资料、热成型钢、复合资料和激光焊接工艺，钢板强度最高可达
兆帕，从10%进步至70%。第三，轻量化进步显着； 全面进步和优化了产品的动力性、经济性以及科技化装备，可以将底盘减重70
Common Moudle Family的缩写） 渠道中轿车被分红5个模块，包含发起舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及气架构。因为各组成部分选用宽松的组织方法，各个独立部件均可以选用灵敏规划和装备。现在，根据CMF渠道开发的车型有：雷诺科雷嘉、雷诺科雷傲、雷诺梅甘娜、雷诺全新塔利斯曼、日产逍客、日产奇骏、日产全新Juke等。CMF渠道具有以下特征：
榜首，渠道对驱动方法没有约束； 前置前驱，前置后驱，后置后驱都可以，并且着重轴距可变，加大了操作的灵敏性，进步渠道延展性。可规划紧凑型车，大中型车乃至大型SUV
Toyota New Global Architecture的缩写） 是丰田最新一代的模块化整车渠道。与其他新一代模块化整车渠道不同的是，TNGA渠道并不是单一车型底盘，而是具有三种底盘系统。丰田估计2020年前根据TNGA渠道在国内推出20款新车，如全新凯美瑞（2017）、全新雷凌（2018-2019）、全新YARiS致炫（2019）、全新威驰（2019）、全新威驰FS（2019）、C-HR等车型。TNGA渠道具有以下特征：
级、A级以及B级(前置前驱)车型，未来会掩盖丰田（就全球商场而言）旗下占60%销量的车型。第二，零部件通用率高； 在多达四、五千种的零部件中，终究会有80%
的零部件实施同享。估计至少下降30%的开发本钱。第三，轻量化规划； 运用轻量化车身规划，一起借助于愈加紧凑的组件规划，以及下降的车身重心，以此最大程度的进步整车的中心功能。
～65%。第五，节能并可适用新能源轿车； 全面更新动力总成、变速箱，方案将动力功能和燃油经济性别离进步15%
和25%，此外该渠道相同支撑混合动力/插电式混合动力系统，以习惯新能源趋势。▲
Scalable Product Architecture的缩写）是沃尔沃独立研制的可扩展整车渠道架构，是现在瑞典最顶级的工业效果以及沃尔沃有史以来最大的工业出资项目之一。SPA包含了沃尔沃轿车集团未来90%的沃尔沃轿车。它将构成一个产品系列，由同享模块、可扩展系统和部件组成，悉数出产将在柔性出产系统中完结。代表车型为C30、C70、S60、S90、S90L、V90 Cross Country、第二代XC60、V90、第二代XC90（SUV）。SPA渠道具有以下特征：
榜首，强度进步，分量削减； 选用高强度硼钢，进步了车身钢性，减低车身分量，新一代的动力系统比旧式的轻90
年，发起机将满意一切已知世界各国的排放量规范。第五，可习惯新能源轿车； 可开发相应的插电式混合动力PHEV
新能源车型。未来全新一代60系列将搭载沃尔沃最新的Drive-E动力总成，有望包含惯例3缸1.5T、4缸2.0T动力以及E驱混动系统。▲
渠道是一款中级车渠道，包含Epsilon和晋级的Epsilon II渠道。Epsilon渠道在2003年投产，首要出产的车型则为SAAB93、OPEL威达、雪佛兰Malibu、凯迪拉克BLS、土星和庞蒂克。2008年通用轿车在Epsilon根底上晋级推出了Epsilon II，首要改善是车身刚性强度和悬挂强度，支撑前驱和四驱两种驱动方法，并且支撑AWD，代表车型有新一代君威、新凯迪拉克、萨博、庞蒂亚克等。Epsilon II渠道具有以下特征：
榜首，悬挂设备改善； 前悬挂是改善的麦弗逊，改善来自副车架的参加，前悬挂下摆臂经过轴承衬套衔接在副车架，其间后轴套并选用液压技能。后悬挂是四连杆，运用铝制部件和中空扭力安稳梁规划来下降全体悬挂系统的分量和平衡配重，进步原料即可减轻辅车架带来的额定负重。
第二，底盘刚性进步； 副车架的参加使得车身底盘刚性大大加强，也弥补了麦弗逊的缺点。
第三，转向才能进步； 为车辆供给磁力辅佐随速可变助力转向系统，经过准确的线性助力完结精准的转向，确保准确的转向才能。
轿车乘用车由成长时刻向老练期过渡，受方针影响显着，职业具有较为显着的方针和基数周期性。在职业的周期下，整车厂有各自的产品投进周期。因为不同整车厂企业在不一起间的产品周期所体现出来的销量状况与职业当年的销量有较强联系，因而咱们衡量与剖析整车厂的产品周期应根据当年的职业销量水平，用整车厂某一年的销量同比增速与当年的职业增速进行比较。
年，其2012年销量同比添加35.06%，显着抢先职业当年6.97%的销量增速水平。其间心车型哈弗H6于2011年8月上市。▲
年，这三年广汽集团的销量同比增速别离为10.66%、27.51%、20.79%，对应的职业增速别离为5.61%、15.55%以及2.12%，均显着跑赢职业增速水平。其自主品牌中心车型传祺GS4于2015年4月上市，而其合资的日系品牌在15年也是保持较好销量水平。▲
年，2017年上汽集团的销量同比增速为6.87%，显着抢先乘用车职业2.12%的增速水平。其自主品牌中心车型荣威RX5于2016年7月上市，一起群众品牌于2017年年头密布投进途观L、途昂等新车型敞开上汽群众的微弱产品周期。▲
轿车股的出资周期与整车厂的产品周期具有较强的关联性，而整车厂的产品周期是各企业根据现有渠道才能下所做的中长时刻车型规划的阶段性外在体现，跟着企业模块化渠道才能的加强，具有较强模块化渠道才能的企业继续高频次地推出竞力强的车型，企业之间的产品周期体现将逐步淡化，有望出现强者恒强的格式。
渠道化规划制作的技能趋势是整车厂所具有的渠道数量削减，单个渠道功能进步。外资的模块化渠道技能较为抢先，国内车企的整车渠道开展差异较大，合资品牌凭仗吸收外资渠道技能，在模块化渠道的竞赛中处于抢先地位，自主品牌的整车渠道技能开展全体相对较弱，但也有吉祥、广汽自主等做得相对杰出。
模块化渠道的技能储藏可以从较长时刻维度必定程度猜测整车厂的新车投进速度或是产品周期，因而两个目标来衡量整车厂的渠道化才能： 榜首，未来规划的模块化渠道的数量，或许是现有渠道可进行模块化整合的潜力 第二，是否具有功能比较杰出的模块化渠道。根据此，模块化渠道建造做得较好的整车厂有一汽群众、上汽群众、上汽通用、一汽丰田、广汽丰田、春风日产、吉祥轿车、广汽自主等，其次为广汽本田、春风本田、北京现代、春风悦达起亚、长安福特、上汽通用五菱、比亚迪、长城、上汽自主、北汽自主等品牌。渠道化才能较弱的有一汽马自达、长安马自达、长安自主、奇瑞等品牌
现在世界上各整车厂具有的渠道数量差异较大，模块化渠道技能开展趋势是整车厂整合多个渠道然后使得全体渠道数量削减，而单个渠道的零部件通用率、延展性和兼容性将有所进步，单个渠道规划和研制的车型数量进步。以福特的模块化渠道战略为例，福特最多时期具有30
多个渠道，经过“one Ford”方案之后缩减至9个渠道，后期福特方案在几年内转变为5个模块化渠道。▲
家具有代表性的世界干流整车厂，经过数据剖析查询渠道的建造状况，咱们发现世界整车渠道的开展特征如下：榜首，在整车渠道总数方面，各车厂现在具有的渠道数量差异较大。渠道数量最多的是通用，累计具有21
个渠道，其次为丰田和日产，各具有10个渠道；渠道数量较少的是福特，数量最少的是本田和群众，别离具有6个渠道。第二，与整车厂所保有的旧一代渠道比照，新一代渠道体现出数量下降的趋势。根据大部分车企从2005
年后宣告渠道化战略，咱们选取2005年为临界点，咱们以是否晋级来界说旧渠道与新渠道，开发较早、未晋级的、或将被筛选的渠道界说为旧渠道。在旧渠道根底上晋级的，或新开发的渠道为新渠道。从新旧渠道的纵向比照中，咱们发现，旧一代渠道中各车企均匀具有渠道数量为8个，新渠道数量均匀值为3个，新一代渠道数量上逐步削减，并将逐步代替旧渠道并掩盖旧渠道出产的车型。第三，新一代渠道可掩盖车型数量更多，渠道的延展性和兼容性体现更好。旧一代渠道中，单个渠道可出产的最多车型数量的均匀值为6
款，最高值为8款；新一代渠道中，单个渠道可出产的最多车型数量均匀值为8款，最高值为16款。渠道的功能体现出显着的进步的趋势，且新一代渠道的零部件通用化率显着进步。▲整车渠道总数比照
本钱把控、车型投进速度以及是否具有推出爆款车型的才能是整车企业在剧烈竞赛中能否取得竞赛优势的要害地点。因而关于整车企业渠道化的才能，咱们首要提出2
个目标来衡量： 榜首，未来规划的模块化渠道的数量，或是可根据现有渠道进行整合的潜力；第二，是否具有功能比较杰出的模块化渠道。榜首、未来规划的模块化渠道数量； 模块化渠道战略早已成为顶尖车企的一致，大部分企业都规划了自己的整车渠道，但不同车企对整车渠道的注重程度与资金人才投入有所差异。未来规划的整车模块化渠道数量越多，或是可根据现有渠道进行模块化整合的潜力越大，则有可能在模块化渠道化战略上占有先机，因而后期规划的模块化渠道数量以及整合潜力可必定程度猜测整车厂的新车规划数量以及投入商场的速度；
第二、是否保有功能比较杰出的模块化渠道； 一个车企的整车渠道许多，但一个功能强壮的模块化渠道可以掩盖整个车企最高到达90%
的车型，如沃尔沃的SPA渠道，可大大节约出产本钱，同享最新的出产技能，进步研制速度。整车渠道功能的好坏可用其推出的车型数量以及推出车型的商场认可度来衡量，单一渠道推出的车型越多，零部件通用率越高、渠道兼容性越好。此外，根据某渠道推出的车型商场口碑好，该渠道则较大概率具有推出后续爆款车型的才能。3、国内合资企业渠道优势愈加杰出，吉祥、广汽等自主品牌相对拔尖
根据未来规划的整车渠道的数量以及整合齐纳了、是否具有功能比较杰出的整车渠道这两个目标，渠道建造得比较好的整车厂有一汽群众、上汽群众、上汽通用、一汽丰田、广汽丰田、春风日产、吉祥轿车、广汽传祺等；其次为广汽本田、春风本田、北京现代、春风悦达起亚、长安福特、上汽通用五菱、比亚迪、长城、上汽自主、北汽自主等；渠道化才能较弱的有一汽马自达、长安马自达、长安自主、奇瑞等。
合资品牌整车厂的渠道技能抢先于自主品牌。自主品牌因为起步较晚，国内整车厂的开展水平和研制实力全体上落后于世界干流车企。但合资品牌凭仗合资外企的技能和经历输入，在整车渠道的竞赛上占取先机，根本上彻底承继了国外的先进渠道技能。自主品牌因为开展慢，体量小，车型出售盈余无法在短时刻内消化大额的渠道研制开销，因而在整车渠道的竞赛中处于相对下风，但近年来自主品牌也开端加强模块化渠道的建造，逐步建成了较完善的技能系统。
MQB等优质渠道； 获益于群众的技能输入，一汽群众取得了群众的大部分渠道技能，如较早的PQ系列，包含PQ35、PQ46、PQ25、PQ34渠道、MLB渠道，以及最新的MQB渠道和第2代MLB渠道。其间MQB渠道将逐步代替旧的PQ35和PQ46渠道。未来规划的整车渠道数量
、PQ34渠道，以及MQB，2代MLB渠道都将继续运用至2022年今后，其间MQB和MLB均是较为拔尖的模块化渠道。是否具有功能比较杰出的整车渠道： 一汽群众的
MQB渠道以强壮的兼容性著称，该渠道上轿车零部件通用率高达70%～80%，可掩盖A00级、A0级、A级、B级共四个等级的轿车以及部分SUV车型，现在已出产出超越14款车，并且削减出产本钱20%，一次性开支20%，削短制作时刻20%至30%。归纳点评： 尽管一汽群众现在没有规划新的整车渠道，但其具有
PQ系列渠道、MQB渠道以及2代MLB渠道等多个功用强壮的渠道，其模块化渠道才能较强。▲
上汽群众：渠道才能与上汽群众适当； 上汽群众与一汽群众相同秉承群众集团的渠道技能，具有相同的渠道，仅出产的车型不同。因而其模块化渠道才能较强。
2019年推出新渠道G2XX以代替现在的Gamma渠道，首款车型是雪佛兰创酷（SUV）。其他的渠道如D2XX、C1XX、P2XX于2016年开发，方案运用到2022年今后。是否具有功能比较杰出的整车渠道： 上汽通用的
Epsilon渠道归于兼容性较强的渠道之一，最早2009年开端投入运用，方案运用到2021年，可出产凯迪拉克SLS、凯迪拉克XTS、雪佛兰迈锐宝、雪佛兰迈锐宝XL、别克君威等5款车型。归纳点评： 上汽通用渠道数量较多，本年新开发的渠道和未来规划的渠道数量也较多，后期可进行模块化整合的空间较大。且具有
Epsilon II等优质模块化渠道，全体上新车型推出速度较快 其模块化渠道才能较强。▲
TNGA渠道和GA-L才能杰出； 一汽丰田的渠道技能首要来自丰田，现在运用的首要渠道有New B、New MC、Land Cruiser、4Runner、Coaster、New FR。未来规划的渠道数量： 一汽丰田未来规划的渠道首要是
2019年投产的TNGA渠道和方案2020年投产的GA-L渠道。TNGA-B渠道首要用于代替New-B渠道，TNGA-C渠道首要用于代替New-MC渠道。是否具有功能比较杰出的整车渠道： 现在功能比较好的渠道有
New-MC渠道。可出产荣放、花冠、卡罗拉三款车型。后年投产的TNGA渠道的兼容性较强，可掩盖A0级、A级以及B级(前置前驱)车型，零部件通用率到达80%，估计下降30%的开发本钱，运用轻量化车身规划，车身强度进步30%～65%，并且方案将动力功能和燃油经济性别离进步15%和25%，此外该渠道相同支撑插电式混合动力系统，以习惯新能源趋势。归纳点评： 一汽丰田未来规划有两款功能较强的整车渠道，且现在运用的渠道兼容性较优，因而其模块化渠道才能较强。
广汽丰田：获益丰田渠道技能，多配套储藏丰厚； 广汽丰田的渠道技能相同来自丰田，现在具有
K、New MC两大渠道。未来规划的渠道数量： 广汽丰田未来规划的渠道为
RNGA渠道和TNGA渠道，RNGA渠道方案2020年投产，代替现在的New MC渠道，掩盖现在方案掩盖雷凌、逸致两款车。是否具有功能比较杰出的整车渠道： 现在具有的渠道中功能比较强的首要是
New-MC渠道，主产雷凌、逸致。未来规划的TNGA渠道和RNGA渠道都是功能比较强壮的。归纳点评： 广汽丰田未来规划两大主力渠道，其渠道才能将在短时刻内上升，现具有的
FR-L、B、C、V、Leaf、NP300、D22、Patrol、D、CMF-C/D。其间B、C、D、V、Patrol渠道于2010年前后推出，别离可出产7款、5款、4款、3款、3款车，其他渠道于2010年之前推出，大多只能主产一款车型。未来规划的渠道数量： 春风日产规划于
2018年推出CMF-B渠道，2019年推出New FWD渠道。其间CMF-B渠道首要用于代替现在的V渠道，New FWD首要用于代替现在的FR-L渠道。是否具有功能比较杰出的整车渠道： 春风日产的
CMF渠道可谓功能强壮，渠道兼容性好，可掩盖紧凑型车、大中型车乃至大型SUV，零部件通用性强，零件共用率最高可达80%，并且可以下降开发本钱30-40％左右，而零件收购本钱也将随之下降20-30％左右。归纳点评： 春风日产现在应有渠道数量较多，且兼容性均较好，后期推出的 CMF渠道和 New FWD 渠道才能拔尖，其模块化渠道才能较强。
CMA渠道才能拔尖； 现在四大渠道：FE渠道、KC渠道、CMA渠道、SV渠道以及CV渠道。2020年吉祥轿车将新开发以及整合渠道，将构成SPA（沃尔沃可扩展渠道）、CMA（领克专用渠道以及沃尔沃共用渠道）、CV（MPV专用渠道）、PMA合计5大渠道，并且根据CMA根底模块化架构，将额定衍生出构成AMA、BMA、DMA，其间AMA渠道专攻新能源，BMA和DMA为高端渠道。此外，FE也兼容新能源渠道。全体来看，公司渠道完结A00-B级，乘用车与SUV与MPV，低中高端的全面掩盖。未来规划的渠道数量： 在
2020年投入运用SPA、PMA以及CMA衍生出的AMA、CMA、DMA。是否具有功能比较杰出的整车渠道： 吉祥的
CMA渠道较为强壮，根据CMA渠道将与沃尔沃共用，并将根据此渠道推出中高端领克品牌，此外，CMA渠道将衍生出AMA、BMA、DMA三大渠道。FE渠道延展性较好，可出产4款车型，首要包含帝豪系列和前景系列。归纳点评： 吉祥现在具有
KC、CMA、NL、FE、SV以及CV六大渠道，2020年整合与新增后首要根据SPA、CMA、BMA、AMA、DMA、CV以及PMA七大渠道，其间CMA渠道才能杰出，估计未来将构成才能较强的模块化渠道系统，其模块化渠道化才能较强。▲
AF才能较拔尖； 广汽自主的品牌首要为广汽传祺，运用的渠道首要有前期购买自菲亚特的阿尔法罗密欧166渠道、自主开发的渠道CPMA-1、C渠道、AF渠道，跨渠道模块化架构(G-CPMA)。现在现已打造的车型包含传祺GA系列、GS系列、GE、GT系列（跑车/跨界车）GM系列。未来规划的渠道数量： 现在暂无规划新的渠道，但广汽自主的渠道技能开展较晚，现在运用的渠道大多是新开发的渠道，如
AF（Architecture Framework）模块化渠道于2014年开发，并在后期不断完善，与当时最新一代的渠道技能根本同步。是否具有功能比较杰出的整车渠道：
AF模块化渠道是广汽传祺现在装备的功能比较强壮的渠道，这款渠道与群众全新MQB渠道非常相似，归于柔性架构渠道，在AF渠道的根底上可对轮距、轴距等等车身完结可变，匹配不同模块，展示出强壮的兼容性。现在该渠道现已包含以及行将包含的车型包含了传祺GA系列大部分车型包含GA1、GA3、GA、GA5、GA6、GA7，GS系列的GS1、S3、GS5、GS7、以及GE系列的GE3、GS系列的GS4，GT系列（跑车/跨界车）GT、GM系列的GM7（MPV），合计14款车型。归纳点评： 尽管广汽自主现在暂无规划开发新的渠道，但其渠道技能大都是自主研制且较新，一起也具有一款功能强壮的
Accord渠道兼容性尚可，可出产4款车，Global Small Car渠道归于比较有特征的渠道，该渠道的油箱中置的规划，扩展了脚部空间，使得出产的小型车到达了乘员空间最大化、机械空间最小化。归纳点评： 根据广汽本田未来有规划一款功能较优的渠道，现在的
春风本田： 春风本田的渠道与广汽本田根本相同，仅对应的出产车型不同，因而我春风本田渠道化才能相对一般。
Y4、LFYF、J4、J5、Avante AD、i20、Accent。除Y4渠道于2004年投产，其他渠道首要在2010年之后投产。未来规划的渠道数量： 北京现代现在规划于
2018年投产新渠道Accent渠道，主产瑞纳/瑞奕、悦纳/悦纳RV、全新瑞纳、现代Encino(SUV)和Stonic。是否具有功能比较杰出的整车渠道： 北京现代的
YF渠道可出产3款车，包含全新胜达、新名图、K4/凯绅，渠道兼容性较好。归纳点评： 北京现代未来规划有一款新渠道，现在具有的渠道功能尚可，其渠道化才能相对一般。
2018年投产Avante AD渠道，首要用于代替J5渠道，首款车型为起亚新K3。是否具有功能比较杰出的整车渠道：
Accent渠道可出产3款车，兼容性较好。其他渠道大都只出产一款车。归纳点评： 春风悦达起亚未来规划有一款新渠道，当时渠道的功能体现一般，其渠道化才能相对一般。
2019年投产Global C(C2)和CD5渠道。Global C(C2)渠道是Global C(C1)的晋级渠道，主产福克斯、翼虎；CD5渠道是CD4的晋级渠道，主产金牛座、致胜、锐界、新蒙迪欧。是否具有功能比较杰出的整车渠道： 长安福特的
CD4和Global C(C1)渠道的兼容性尚可。归纳点评： 根据长安福特未来规划有2
E100渠道可出产5款车型，包含宝骏330、310、310Wagon、510（SUV）、宝骏E100。Daewoo J可出产4款车，包含宝骏630、宝骏610、宝骏560、宝骏乐驰。归纳点评： 上汽通用五菱未来无规划新渠道，但现在运用的渠道兼容性体现较好，其渠道化才能相对一般。
比亚迪现在首要有元、秦、唐渠道以及 ST 渠道，主产元、秦、唐系列SUV 车型以及小型和中型轿车。未来规划的渠道数量：
比亚迪于 2017 年推出全新“大型” SUV 渠道—ST 渠道，未来换代 S6、S7 以及唐将由此渠道开发，一起搭载 2.0T 发起机。该渠道的首款车型为换代唐，将于 2017 年上市。是否具有功能比较杰出的整车渠道： 秦渠道可出产 4 款车型，包含秦、F3、速锐轿车、“宋” SUV。唐渠道可出产 3 款车，包含“唐” SUV、S7、中型轿车。
归纳点评： 比亚迪未来规划有一款新渠道，当时渠道的兼容性适中，其渠道化才能相对一般。
M、K、CH、CHB、Pi4，共5款，主产哈弗系列和WEY系列车型。未来规划的渠道数量： 暂无。
是否具有功能比较杰出的整车渠道： 长城现在的渠道兼容性体现较为不错，其间 K 渠道可出产 4 款车，CH 渠道可出产 5 款车，CHB 渠道可出产 6 款车。
归纳点评： 长城现在暂无规划新渠道，但现有渠道全体功能较好，其渠道化才能相对一般。
75、AP、ZP、IP、BT、IS渠道，主产荣威系列。未来规划的渠道数量： 上汽自主规划有一款新渠道 SSA，首款车型为荣威 RX5。
是否具有功能比较杰出的整车渠道： 上汽自主的 AP 渠道可出产 3 款车，包含荣威 350、MG3、MG5，兼容性体现尚可，此外，上汽自主的 SSA 渠道推出的荣威RX5 月销过万成为商场爆款，该渠道具有推出爆款车型的才能。
归纳点评： 上汽自主未来规划有一款新渠道，现在渠道的功能体现适中，因而其渠道化才能相对一般。
未来规划的渠道数量： 北汽自主方案投产一款来自 M-trix1.0 渠道的晋级渠道M-trix2.0，主产全新绅宝 D50、绅宝 OffSpace D70 概念车、北汽昌河 A6。
是否具有功能比较杰出的整车渠道： 北汽自主的 M-trix1.0 M-trix2.0 渠道别离出产 3 款车，兼容性体现尚可。
归纳点评： 北汽自主未来规划有一款晋级渠道，现有渠道的才能体现适中，因而其渠道化才能相对一般。
GG/GY、GH、GZ渠道，主产马自达系列车型。未来规划的渠道数量： 暂无。
6四门轿车版、初代马自达6五门掀背版、初代马自达6旅行车版、马自达CX-9、一汽飞跃B50、一汽飞跃B70，兼容性体现一般。归纳点评： 一汽马自达未来暂无规划新渠道，现在已有的渠道功能体现一般，其渠道化才能相对较弱。
C1、CX-5渠道，主产马自达3和马自达6系列。未来规划的渠道数量： 暂无。
归纳点评： 长安马自达现在暂无规划新渠道，现有渠道功能体现一般，其渠道化才能相对较弱。
是否具有功能比较杰出的整车渠道： P3 渠道主产可出产 5 款车，包含睿驰 CC、C201、C301、新中型三厢车、新中型四箱车。
归纳点评： 长安自主现在暂无规划新渠道，现有渠道全体功能体现一般，其渠道化才能相对较弱。
M1X、M3X、A3X、T1X共4款整车渠道，主产艾瑞系列和瑞虎系列。未来规划的渠道数量： 暂无
是否具有功能比较杰出的整车渠道： M1X 和 T1X 渠道别离可出产 3 款车，兼容性体现尚可。
归纳点评： 奇瑞现在暂无规划新渠道，现有渠道全体功能体现一般，其渠道化才能相对较弱。
TGNA渠道、广汽丰田的TGNA渠道和雅力士渠道、长安自主的P3渠道、众泰的TMA模块化渠道、长安美丽雪铁龙的EMP2模块化渠道、春风日产的CMF渠道以及上汽自主的SSA渠道等。多家整车厂相继宣告规划独立的新能源轿车渠道。跟着双积分方针落地，国内新能源轿车开展前景道路逐步明朗化，新能源轿车增量提速，整车厂开端发力布局新能源轿车。并且相关于独立的新能源轿车渠道，改造后牵强习惯新能源轿车的传统轿车渠道的后期维护费用和新增模块费用更大，可操控性和延展性较差，因而多家整车厂相继宣告规划独立新能源渠道。
家整车厂，别离是广汽自主、一汽群众、上汽群众、长安自主、众泰、广汽本田、上汽自主、北汽自主、长城、宝马、北京现代、奔驰、江淮、吉祥以及奇瑞等，其间6家合资或外资品牌，9家自主品牌，投产时刻首要会集在2020年前后。1、当时新能源车型首要根据传统轿车渠道打造
当时大部分车企都以传统轿车渠道为根底，经过改造出产新能源轿车。首要包含一汽丰田的TGNA
渠道、广汽丰田的TGNA渠道和雅力士渠道、长安自主的P3渠道、众泰的TMA模块化渠道、长安美丽雪铁龙的EMP2模块化渠道、春风日产的CMF渠道、上汽自主的SSA渠道等。首要是因为当时新能源轿车商场容量姑且缺乏，2017
年全年销量约为77.7万辆。而一个完善的纯电动车的渠道系统的研制本钱超越100亿美元，研制一辆老练中高级电动轿车本钱也高达数千万，当时国内新能源轿车的销量无法在短时刻内消化巨大的新能源独立渠道的开发本钱，因而现在首要经过改造传统车渠道来出产新能源轿车，以堆集技能，储藏人才，等候商场老练。但传统渠道改造习惯纯电动轿车的改造本钱依然非常昂扬，后期新增模块的费用更大，并且改造的渠道的可操控性和关于新能源轿车车型的延展性有限，因而大部分整车厂都在筹建或宣告规划新能源独立渠道。
家，别离是广汽自主、一汽群众、上汽群众、长安自主、众泰、广汽本田、上汽自主、北汽自主、长城、宝马、北京现代、奔驰、江淮、吉祥以及奇瑞等，占悉数整车厂的份额过半，其间6家合资或外资品牌，9家自主品牌，新能源独立渠道的投产时刻首要会集在2020年后，广汽、上汽、长城等企业估计落地相对提早1-2年，特别是在新能源范畴相对掉队的广汽和长城，估计别离在2019-2020年打造完结新能源独立渠道。此外，与传统轿车渠道的开展相反，在新能源独立渠道的战略部署上，自主品牌全体上比合资品牌体现得更为急进。
智东西以为，未来渠道化战略的趋势是企业渠道数量削减而单个渠道的功能进步。未来规划的模块化渠道的数量，或是根据现有渠道可进行模块化整合的潜力和是否具有功能杰出的模块化渠道将是未来点评车企的两个重要目标。在竞赛日益加重的大布景下，模块化渠道技能较强的企业可以根据其功能杰出的模块化渠道快速呼应商场需求，根据可控本钱，缩短新车型导入商场周期，继续不断地推出竞力微弱的新车型，然后可取得长时刻竞赛优势。