凡尔赛：铝合金+扭力梁也就法国人精干得出来

　　这辆雪铁龙凡尔赛C5X的底盘做工怎么？今日就把这辆车的底盘拆开，看看质量终究怎么？

　　这辆车的底盘平坦度适当好，发动机护板和底盘两边护板完全，早年到后十分平坦。

　　发动机护板尽管是纤维原料，但内侧贴有大面积的铝箔隔热层，其他车型一般没有或只要一小块，这样整个铺满的十分罕见。

　　排气管早年到后都有十分完好的隔热铝瓦，消音器下方还有额定的钢板保护，用来避免石子飞溅，这样的规划也十分罕见。

　　与其它车型的排气管吊耳不同，这辆车的排气吊耳适当杂乱，不只使用了铝合金固定架，并且内部橡胶类似于发动机的悬置体系。这种规划和用料，减振功能更好一些。

　　树脂油箱下方安装了一块额定的护板进行保护，一起还有大面积的铝瓦进行隔热。

　　前副车架为H型结构，副车架的主体部分比较广大。副车架两根伸向前方的纵梁，与副防撞梁相衔接，能对正面碰击的能量进行涣散和缓冲。

　　前悬是常见的麦弗逊结构，前悬下摆臂为铝合金原料，这是第一次在雪铁龙的车上见到，以往拆过的PSA集团车型往往都是钢板下摆臂，这个等级的车能用铝合下摆臂的并不多。

　　这辆车全系标配PHC避震筒，前后四根都是。它是使用阻尼油经过不同孔径流速不同的物理原理，孔径自上而下顺次增大。也就是说，避震器被紧缩得越大，阻尼就越大。在经过小的坑洼路面时，避震器紧缩行程较小，避震器阻尼较小，车就比较“软”，有更好的舒适性；在紧迫并线、高速转弯或许大的坑洼时，绷簧极度紧缩，避震器阻尼添加，车变得很“硬”，然后供给更好的支撑。这种避震器的反响速度快，一起避免了电子悬架后期保护和毛病的问题。

　　扭力梁中心部分向上凸起成拱桥形状，这种造型的沉默梁是PSA集团的专利技术。

　　一般一般扭力梁拖曳臂的衔接点直接与车身相连，这辆车并非直接衔接，而是悬吊在一根轴上。优点是在波动时，后悬不会直接将振荡传递到车身，中心的橡胶轴套能起到必定的减震效果。这个杂乱的扭力梁为雪铁龙超卓的底盘调校，供给了硬件根底。

　　这辆凡尔赛C5X的底盘比以往PSA集团车型，有必定的前进，前悬下摆臂换成了更好的铝合金原料，后悬架仍旧十分固执的扭力梁。这种“铝合金+扭力梁”的方式，或许也只要法国人才干得出来。

　　从结构和用料来看，这套扭力梁后悬有着许多共同的规划，所以全体本钱其实也不低。何况，这辆车全系标配四根PHC避震筒，使得在驾控感触方面，要优于大部分同等级车型。不过，扭力梁“卖相”欠好，尽管开起来不差但仍是被人诟病，所以是投合商场，仍是坚持内涵，这是摆在法系车面前需求选择的问题。

　　那么关于这辆车的内饰部分怎么？还请继续重视后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任，丈量数据对公示的试验办法担任。）

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